长安街西北约31公里，西六环路附近的温阳路上，时不时能看到标有“自动驾驶测试”字样的车辆平稳行驶着，冬日的阳光照在车身上，“无人驾驶”四个字格外引人注目；车顶上的装置“嗖嗖”转动着，连接无人驾驶测试车辆的信号来源于温阳路边上设立的5G通信基站。据了解，温阳路上一共建有5座5G基站，站与站之间的间隔在500米左右。5个半月前，北京市第一个5G通信基站稻香湖站在海淀区温阳路建成开通，标志着首都5G时代序幕正式拉开……

规划“跑”起来 5G步伐才能加快

日前，工信部部长苗圩就贯彻落实中央经济工作会议精神接受采访时表示，5G具备更高速率、更低时延、更大连接的特点，将与人工智能、大数据、物联网等新技术深度融合，进一步深入各行各业，加快生产活动向数字化、网络化、智能化方向演进升级，激发出如智能网联汽车、远程医疗手术等各类创新应用，改变我们的生活。

2018年12月，工业和信息化部正式向三家基础电信企业发放了5G试验频率使用许可，下一步将开展5G规模试验，着力打造城市级的高质量5G精品网络。5G网络建设进程的加快、城市级高质量5G精品网络的打造，需要足够多的5G通信基站提供5G信号。这就意味着，5G时代的到来，势必激发大规模5G通信基站建设需求。

5G时代，网速要“飞”起来，双脚就得“跑”起来——跑规划、跑建设。以北京市为例，为响应国家“积极推动5G研究和产业发展，明确2020年5G商用”的要求，北京铁塔于2018年在北京率先启动了5G网络建设工作。截至2018年11月底，全国24个城市已建设完工5G站点700余个，其中93%的站点均由铁塔公司承建，为后续5G规模建设奠定了坚实基础。据北京铁塔透露，2019年北京三家电信运营商对于5G通信基站的需求旺盛，预计约为14500个。其中，2019年第一季度目标是建设5G通信基站约达到1300个。为了满足运营商对于5G通信基站的数量要求，也为更好地推进5G建设，更快、更经济地进行5G部署，北京铁塔联合三家运营商、主设备厂家和设计支撑单位成立规划编制小组，选取典型场景，建立联合工作机制，在开展现有基站资源分析的基础上，结合可合理共享的社会资源，进行5G信息基础设施规划。记者从北京铁塔了解到，规划编制小组选定八大典型场景分别为：长安街沿线、首钢园区、中关村、顺义北小营、亦庄核心区、朝阳CBD、通州副中心、电子城北扩区。目前，北京铁塔已完成存量站址、可利用社会杆塔资源和新建站址的勘查，初步形成规划方案且通过仿真分析验证，并与相关管委会、镇政府和业主方就部分规划方案进行了初步沟通。

与北京不同，广东深圳今年5G通信基站建设规划主要集中在“关内”，即罗湖、福田、南山、盐田四个区，此外，也包括宝安区。目前，深圳5G规划场景主要以服务行业为主，分布在工业密集区。据介绍，现阶段深圳已建成开通约60个5G基站，今年将建设开通更多。

网速要“飞” 却也要跨越道道“坎”

跑5G规划就如同跨栏，需要跨越一道道“坎”，这些“坎”都是5G时代的新挑战。“与以往通信基站上所挂靠的设备相比，5G设备更重些。”北京铁塔建设部的杨工向记者介绍，“以往2G、3G、4G设备的天线属于细长类型，但5G设备属于‘矮胖’型，形态上略有不同。最大的问题在于5G的设备比较重，1个设备可以看成一个扇区，重达40公斤，每个站需要大概3个扇区，这就达到了120公斤的重量，而这仅仅是一家运营商的5G设备。也就是说，如果三家运营商都设立5G基站，那么基站必须能承受360公斤的设备重量，就承重而言，这要求比4G基站高很多。”杨工说道，以温阳路上已建设并开通的5G通信基站为例，在苏家坨5G通信基站上记者看到挂靠了16个通信设备，其中既包含了4G通信设备，也包含了5G通信设备。对于室外的宏基站而言，承重自然是不在话下，然而对于其他场景而言，这个问题就不是那么好解决的了。“因为目前处于试商用阶段，所以暂时还没有5G与小微基站相匹配的设备面市。拿长安街来说，这一个区域对基站建设方面的要求非常严格。”杨工补充介绍道，“就地面基站而言，5G基站设备要安装，无论是承重还是美化方面的挑战都十分巨大，我们的规划方案是在长安街沿线附近的楼宇楼顶上安装5G基站设备，或者利用路灯杆、指示牌这类社会资源。长安街沿线，从东四环到西四环我们一共规划了将近150个点的建设，其中拟利用路灯杆建设的站点有几十个，具体怎么建设目前仍在积极沟通当中。” 

在温阳路苏家坨5G基站的机房里，记者看到了备电用的两组蓄电池，据了解，在机房断电的情况下，蓄电池所能提供的电力支撑约为4-5个小时，而假设除去该基站上的5G通信设备，在断电情况下两组蓄电池所能提供的电力支撑约为7小时。5G基站设备的功耗比以往4G基站设备的功耗要大很多，而这也就意味着，在用电方面5G基站的设备要用更多的电。而这在规划当中，则需要提前考虑用电、引电的问题。记者了解到，目前北京亦庄核心区在5G规划方面比较头疼的问题就在于引电。“在规划的这八个片区里，亦庄核心区的引电问题还是比较突出的，因为引电距离较长。目前，我们考虑的是能否利用现有管道资源进行5G通信基站的引电。”杨工说道。

5G通信基站在规划中所遇到的困难并非只有北京铁塔遇到，在深圳，5G通信基站规划也面临诸多挑战。“5G大规模发展起来后，需要的站址数量非常多。目前现有的3G、4G站址深圳只有12000多个，这也就意味着即使我们利用现有站址资源布局5G通信基站，这也是远远不够的。由于深圳多大风暴雨天气，在规划过程中，则面临着设备抱杆需要加粗的问题，而5G设备本身也比较重，所以在规划方面要考虑的事情还是很多很复杂的。”深圳铁塔有关负责人介绍道。

在深圳大学宿舍楼楼顶，记者看到了深圳首批建成开通的5G通信基站，“深圳大学的这些5G基站是去年11月运营商提出建设需要，我们在12月份建成开通的。”深圳铁塔福田区域经理王绍鹏介绍道，“深圳大学里5G基站目前一共有18个，这些基站都分布在楼顶。”而当提到5G基站建设的瓶颈时，王绍鹏表示：“这些站都分布在楼顶，原有的3G、4G通信基站加上5G的基站，这样一来数量就增多了。设备数量多，天线、电线的排布就不能乱，安全性、美观性这些都要考虑在内。”深圳作为现代城市的后起之秀，在城市绿化、道路楼宇美化方面都下足了功夫，整体绿化面积也较大，通信基站的建设也必然要与城市景观融为一体，对于5G通信基站这一新生事物而言，这是个头疼的问题。目前，5G基站的美化方案还未制定，未来5G基站如何缩小体积融入城市景观，这有赖于技术的改进与设备的研发。

据了解，深圳现有通信基站多为楼面站，约占总数的60%，5G的到来，对深圳铁塔而言，在引电方面也带了新的挑战。“原有的楼面站引电多用的是业主的电，但5G设备的功耗更大，用电也更多，原有的电可能没办法支撑5G设备。这样的情况，可以新拉外电来解决，也是较为简单的方式。然而，这样的做法带来的问题是成本增加，看似简单，实际操作起来还是有些难度的。”外电的统一规划问题，是深圳铁塔在5G通信基站规划建设过程中一直思考的问题，“小区、园区，如果我们能做到外电统一规划，集中供电，这样效率能够得到有效提升，成本也有可能会得到降低。”

5G通信基站建设离不开国家政策的支持与政府部门的大力协助，离不开电信企业的协同合作，更离不开通信人的辛勤耕耘。同时，5G基站设备改良完善，也需要依托设备厂商的技术更新升级。凡此种种，需要合众人之力方可达成。

2019年，5G将亮相央视春晚，深圳作为分会场之一也在紧锣密鼓地筹备着，深圳市民中心一带，服务于春晚的5G通信基站均已建成开通……而2000公里外的北京，温阳路上无人驾驶测试车辆仍在道路上平稳飞驰。从北到南，由西向东，5G通信基站在神州大地上虽然只是零星散布，但离星罗棋布也并不遥远，只要基站建设双脚“跑”起来，5G时代，网速很快就能“飞”起来。